Deux lignes régulières saisonnières vers la Corse : du 1^er août et au 5 septembre, pendant la période de pointe touristique, ASL Airlines France met en place deux liaisons aériennes hebdomadaires entre Paris et Ajaccio et entre Paris et Figari.

Les horaires de ces vols, positionnés le samedi, permettent de profiter pleinement d’un séjour d’une semaine sur l’île de beauté

Paris – Ajaccio par ASL Airlines France Samedi départ de Paris-CDG à 8h00 – arrivée à Ajaccio à 9h40 départ d’Ajaccio à 10h40– arrivée à Paris-CDG à 12h25

Paris – Figari par ASL Airlines France Samedi départ de Paris-CDG à 14h55 – arrivée à Figari à 16h40 départ de Figari à 17h40 – arrivée à Paris-CDG à 19h25

Les tarifs sont proposés à partir de 58 euros TTC l’aller simple.

« Avec la mise en place de ces nouvelles lignes régulières saisonnières, ASL Airlines France répond à une forte demande de liaisons vers la Corse et contribue à soutenir le tourisme et l’économie de l’île. » déclare Éric Vincent, directeur commercial et du programme d’ASL Airlines France.

 

Renforcement de la desserte de la Tunisie : En complément de son offre de vols entre Paris-CDG et Djerba mise en place depuis le 1^er juillet et jusqu’au 2 septembre, ASL Airlines France lance une série de vols vers Hammamet au départ de Paris-CDG, à raison de deux vols par semaine, du 30 juillet au 3 septembre.

Paris – Djerba par ASL Airlines France Lundi et mercredi Lundi : départ de Paris-CDG à 18h20 – arrivée à Djerba à 20h10 – départ de Djerba à 21h10– arrivée à Paris-CDG à 01h00 Mercredi : départ de Paris-CDG à 7h20 – arrivée à Djerba à 9h10 – départ de Djerba à 10h10– arrivée à Paris-CDG à 14h00

Paris – Hammamet par ASL Airlines France Mardi et jeudi départ de Paris-CDG à 19h10 – arrivée à Hammamet à 20h55 départ Hammamet à 21h55 – arrivée à Paris-CDG à 01h35

Tous les horaires sont indiqués en heure locale. Il y a une heure de décalage horaire en été entre la Tunisie et la France.

Réservations

Les réservations sont ouvertes sur le site de la compagnie : www.aslairlines.fr ; par téléphone au (0) 825 825 849 ; en agences de voyage en ville et en ligne.

Mesures sanitaires

ASL Airlines France place la santé de ses passagers et de son personnel au cœur de ses priorités. La compagnie s’engage à mettre en place les mesures adoptées par le gouvernement et fera respecter scrupuleusement à ses passagers le protocole sanitaire adéquat.

Le gouvernement a annoncé son intention de supprimer par arrêté toutes les lignes aériennes « point à point » entre deux villes desservies par d’autres moyens de transport en moins de 2 h30.

Dans un premier temps le Gouvernement avait demandé à Air France, en contrepartie des 7 milliards d’aide de l’État, de ne plus desservir ces lignes.

Hier le secrétaire d’État chargé des Transports a élargi cette interdiction à toutes les compagnies aériennes : « Il n’est évidemment pas envisageable que des opérateurs quels qu’ils soient, notamment low cost, viennent s’y insérer. Donc nous prendrons un arrêté pour des raisons environnementales, compatible évidemment avec le droit européen, de manière à ce qu’il n’y ait pas, effectivement, ces effets de distorsion de concurrence ».

Cette décision pose trois problèmes majeurs :

• Elle pourrait porter atteinte à la liberté d’entreprendre qui a valeur constitutionnelle
• Elle n’est étayée par aucune donnée scientifique concernant l’impact environnemental de l’avion qui serait moindre que celui du train.
• Elle sera vraisemblablement rejetée au niveau européen.

Liberté d’entreprendre : Dans une économie libérale le marché doit pouvoir décider et si une demande persiste, il n’y a aucune raison de ne pas y répondre. Le train dessert les centres-villes , alors que l’avion dessert des périphéries (aéroports) et le choix de la clientèle peut s’orienter différemment en fonction des destinations.

Impact environnemental : Scientifiquement, le train n’a pas significativement moins d’impact environnemental que l’avion.  Un rapport de la cour des comptes  La grande vitesse ferroviaire : un modèle porté au-delà de sa pertinence.  en 2014 déjà soulignait « un bilan environnemental en demi-teinte » et que « L’impact de la construction des LGV sur les milieux naturels, quoiqu’inférieur, ne diffère pas fondamentalement de celui des autoroutes ».

Les idées fausses sur l’impact environnemental de l’avion sont également relayées par des campagnes de dénigrement du transport aérien («flygskam») comme le démontre du rapport de la Chaire Pégase intitulé Les Français et l’impact environnemental du transport aérien: entre mythes et réalités.

Il est bon de rappeler également que l’électricité qui alimente le TGV est produite par des centrales nucléaires ou par des centrales à charbon ou à pétrole qui ne sont pas des modes de production très vertueux en matière environnementale.

Droit européen : Pour mettre en oeuvre cette décision la France devra conformément à l’art. 20 du règlement européen 1008/2008 notifier son projet à la Commission Européenne et aux autres États membres et prouver qu’il existe « des problèmes graves en matière d’environnement ».

Comment peut-on démontrer, en l’espèce, qu’il y a un problème grave d’environnement ?

Par ailleurs si la Commission Européenne ou un autre État membre s’y oppose la mesure ne pourra pas entrer en vigueur. L’Espagne avec Vueling et Volotea, ou l’Irlande avec Ryanair, accepteraient-ils la décision d’interdire un marché aux compagnies aériennes ?

 

Cette décision de supprimer les dessertes aériennes intérieures ne serait-elle qu’une justification fallacieuse de l’aide de 7 milliards d’euros accordée à Air France ?

N’est-ce pas aussi un paradoxe de dénigrer le transport aérien pour aider Air France ?

L’alpinisme est encore une activité balbutiante dans les années 1900. Techniques d’escalade et matériel restent à inventer, à perfectionner…
La corde est-elle utile ou dangereuse ? Faut-il utiliser les étranges ustensiles que sont les crampons ou faire une courte-échelle pour franchir un obstacle ? L’impatience de la passion et de l’audace bousculent pourtant les lenteurs de l’apprentissage pour conquérir les montagnes sans avoir vraiment conscience du risque.

Un ouvrage qui ne manquera pas d’étonner les lecteurs. Ces alpinistes des années 1900 avaient une audace folle. De nombreuses illustrations soutiennent les propos de l’auteur.

Pour découvrir les premières pages : L’apprentissage du risque

228 pages – Broché 14 x 20,5 cm – 17,50 €Bas du formulaire

L’auteur

Daniel Grévoz est guide de haute montagne depuis 1972. Il nourrit par ailleurs d’autres passions pour le Sahara et l’écriture. Ce qui le conduira à mener d’importantes recherches sur l’histoire du Sahara et à écrire de nombreux ouvrages partagés entre l’étude historique, le roman et le témoignage. Il a obtenu plusieurs récompenses littéraires, notamment le Premier prix d’histoire et le Prix d’Excellence de l’Association Arts et Lettres de France pour Les canonnières de Tombouctou ; le Grand Prix du Livre de Montagne  pour son roman Face Nord ; le Prix du Groupe de Haute Montagne pour le roman  Par la force des montagnes et une mention spéciale pour Guide de haute montagne. Une passion un métier. 

Pete Whittaker, l’un des meilleurs grimpeurs de fissures au monde, a rédigé Crack Climbing en s’appuyant sur des années d’expérience. Il y explique aux grimpeurs de tous niveaux les nombreuses techniques différentes d’escalade en fissures et quand, pourquoi et comment les utiliser.

L’auteur a également interviewé certains des meilleurs grimpeurs de fissures au monde afin que chaque lecteur puisse apprendre et profiter de leurs expériences et témoignages : Lynn Hill, Alex Honnold, Barbara Zangerl, Peter Croft et bien d’autres encore.

Le livre est divisé en chapitres facilement accessibles sur les techniques pour tous les types de fissures. Des techniques basiques à celles plus avancées avec des informations pratiques et des explications étape par étape sont complétées par des conseils, des illustrations très précises d’Alex Poyzer pour comprendre les différentes techniques et des photographies. Des chapitres supplémentaires traitent des techniques d’assurage sur coinceurs, des différents types de bandages, ainsi que du matériel et de l’équipement essentiels.

Crack Climbing est le premier ouvrage de ce type publié en France. Il sera indispensable pour tous les grimpeurs francophones qui se tournent aujourd’hui de plus en plus vers l’escalade en fissures aussi nommée « trad » ou « crack climbing ».

L’escalade en fissures est une composante essentielle de l’histoire et de la culture du monde de l’escalade. Crack Climbing, écrit par l’un des meilleurs spécialistes mondiaux de cette discipline, est déjà une référence au niveau international.

L’auteur

Pete Whittaker est un grimpeur britannique qui a grandi dans le Peak District entouré de rochers de renommée mondiale. Il grimpe depuis l’âge de six ans. Il est aujourd’hui reconnu comme le spécialiste mondial du crack climbing, l’escalade en fissure. Il a appris cette technique sur ses falaises locales et les a appliquées avec beaucoup de succès partout dans le monde, notamment sur les fissures des régions désertiques de l’Utah et les grandes parois du Yosemite.

Pete est largement considéré comme l’un des meilleurs grimpeurs de fissures au monde, ayant réussi des dizaines de premières ascensions et de répétitions difficiles, dont la première ascension de Century Crack (5.14b ou 8c) à Canyon-lands, Utah.

https://www.facebook.com/petewhittaker01/

Traduit de l’anglais par David Chambre auteur du 9e Degré, toute l’histoire de l’escalade (Éditions du Mont-Blanc, 2015-2018).

En librairie le 1 er Juillet 2020.

Pour découvrir les premières pages : Crack climbing, la bible de l’escalade en fissure

264 pages – Broché 172 x 230 cm – 32,00 

Ce livre s’adresse à tous, pas seulement aux pratiquants de la montagne et aux juristes, car chacun est concerné par ce débat entre la liberté et la réglementation, le risque et la faute, la nature et la règle de droit, qui hante toute société humaine.

Montagne et Justice ne se rencontrent pas souvent. Quand cela se produit, c’est que quelque chose s’est mal passé : l’accident. 

Pour la première fois ces deux univers se rencontrent dans un ouvrage. 

 Les auteurs, Erik DECAMP et Alexis MALLON, guides de haute montagne et Jacques DALLEST, procureur général, dialoguent au fil d’un processus porté par une finalité : éviter l’accident.

Tous les pratiquants de la montagne, professionnels ou amateurs, guides ou bénévoles, redoutent l’instant où une course peut basculer dans le drame. Les alpinistes engagés dans cet événement verront, lors d’un long processus judiciaire, leurs actes, leurs décisions et leurs réflexions analysées et sondées a posteriori.

Dans ce livre, dialogues et récits, témoignages et faits juridiques se trouvent mêlés pour permettre au lecteur de mener sa propre réflexion et questionner ses pratiques. Son objectif : nous faire prendre conscience que nous sommes tous concernés par ce débat entre la liberté et la réglementation, le risque et la faute, la nature et la règle de droit.

« L’avalanche sépare la fin d’une histoire et le début d’une autre. Elle est, au sens premier du verbe, la catastrophe : elle constitue l’événement soudain qui amène la destruction et la mort. La mort de ma cliente, la ruine d’une partie de mon existence et de mes croyances. » Alexis Mallon.

« Si l’enquêteur m’interroge sur la conscience que mon client avait des risques, et si je lui réponds « je lui avais dit », il sera fondé à me demander par quel moyen je me suis assuré qu’il avait réellement compris. Et qu’est-ce qui m’assure de l’acceptation de ce risque ? « 

« Lors du processus judiciaire, c’est la matière même de ma responsabilité, de ce dont je dois répondre, que je vois se modeler sous mes yeux. » Érik Decamp.

Un livre essentiel pour tous. « Il s’adresse à tout citoyen concerné par la faute, le risque, l’aléa, c’est-à-dire au fond la vie en société » Jacques Dallest.

Les auteurs :

Jacques Dallest, né à Annecy, amateur de randonnée et de ski, est magistrat depuis 35 ans. Après avoir été juge d’instruction à Rodez puis à Lyon pendant dix ans, il a rempli les fonctions de procureur de la République pendant quinze ans, successivement à Roanne, Ajaccio, Bourg-en-Bresse et Marseille. Il est procureur général depuis 2013, à Chambéry tout d’abord, puis à Grenoble où il exerce. Il est professeur associé à Sciences Po Grenoble.

Erik Decamp est guide de haute-montagne depuis plus de 40 ans. Né à Paris, polytechnicien, il est venu à la montagne par passion et au métier de guide par goût de transmettre. Jeune guide, il a été professeur à l’École Nationale de Ski et d’Alpinisme. Il a consacré une vingtaine d’années à des expéditions, la plupart dans l’Himalaya. Depuis 2000 il propose des conférences et séminaires aux entreprises. Pour lui, la montagne est à la fois terrain de jeu et matière à penser.

Alexis Mallon est né à Annecy. Physicien de formation, il a préféré arpenter la montagne pour y exercer sa passion. Il est devenu guide de haute-montagne, puis professeur à l’ENSA. Il aime échanger, accompagner, transmettre et comprendre.